In 2000, 美国海关总署启动了一项程序，在提高监视能力的同时，对其机队进行了合理化. 这将导致在2003年的第一个订单Dash 8系列200 MSA由场航空修改. 在下订单之前, 该客户对潜在的bat365和传感器类型进行了独立评估. 决策过程中的关键因素是Dash 8 MSAs满足所有任务要求的能力, 以及场航空的能力，以澳大利亚的成功为基础，在没有任何主要开发成本的情况下定制设备和最终配置.

第一个用于海关和边境保护(CBP)的Dash 8 MSA是基于200系列bat365, 其配置和设备套件非常接近场航空为澳大利亚海岸观察操作而改装的bat365. 升级包括更强大的SeaView搜索雷达和保角观察窗口，后者也被认证为紧急出口.

为了CBP的计划, 作为一家美国主承包商的分包商，场航空负责所有结构和bat365系统的修改, Alliant技术系统-集成系统事业部, 安装了搜索雷达和EO吊舱以及自己的传感器和管理系统.

从2003年到2009年, 场航空为CBP修改并交付了7个Dash 8 MSAs, 前4架基于200系列bat365，后3架在更大的300系列bat365上. 该程序非常强调通用性和互换性, 不仅仅是在同一机身系列的bat365之间, 还包括200系列和300系列bat365.

场航空公司通过设计Dash 8 MSA修改的所有元素来实现这一点，以最大限度地普及使用, 关于结构上的变化以及所引入的规定和组成部分. Examples of common parts across all Dash 8 MSAs that have been modified by 场航空 include: common radome with jig-drilled mounting provisions that fit all search radars installed to date; common installation for Wescam MX-15 and Flir Systems Star Safire EO systems, common observation windows/type III Emergency exits; common operator and observer seats and seat adapters; common upgrades to APU electrical power; and mission override for EGPWS, 举几个例子.   

CBP也是第一个利用场航空公司的STC将Dash 8系列200 MSA的最大起飞重量从36增加到36的MSA客户,300磅. 到37300磅. 这个STC增加了1000磅. 有效载荷能力或在相同的有效载荷下延长任务耐力1小时-对bat365的结构寿命或结构检查频率没有任何影响.